Perché il prossimo Can

Can-Am sta preparando due motociclette elettriche: una ADV di tipo enduro e una roadster

La casa automobilistica canadese Can-Am è molto popolare per i suoi esemplari veicoli side-by-side e ATV. Ma sapevi che l'azienda ha iniziato con le due ruote? Sì, è giusto; All'inizio Can-Am si specializzò in moto da cross/enduro e batté persino nomi famosi per portare a casa alcuni trofei.

Oltre 50 anni dopo, l’azienda sta tentando di replicare lo stesso successo, anche se nel segmento dei veicoli elettrici. Ha due nuove motociclette elettriche - Can-Am Pulse e Origin - per il lavoro, entrambe pronte per entrare presto in produzione. Anche se i dettagli sono scarsi, le moto sembrano piuttosto promettenti e pensiamo che potrebbero preoccupare grandi nomi come Harley-Davidson e Kawasaki.

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Can-Am Pulse e Origin adottano due approcci diversi. La Pulse funge da roadster nuda, ideale per i pendolari e i viaggi in autostrada. Considerando che Origin è un inno alle radici MX dell'azienda, concentrandosi rigorosamente su tutto ciò che riguarda il fuoristrada. E indipendentemente da ciò a cui sei incline, sarai felice di sapere che entrambi sembrano premium (almeno nelle immagini).

La fascia comprende proiettori impilati verticalmente e luci diurne a LED, con dietro i pannelli della carrozzeria muscolosi. Un robusto serbatoio del carburante finto e un'elegante parte posteriore aggiungono ulteriore pizazz, poiché quest'ultima sembra perfettamente pulita con il suo LED minimalista e il forcellone monobraccio. Il tutto si conclude con due livree: bianca con inserti verde fluo o nera con grafiche grigie.

Insieme, questi elementi conferiscono ai due Can-Am una propria identità distintiva. Non appariscente o invadente, ma risalta abbastanza da far girare la testa. Il forcellone, in particolare, è un tocco piuttosto gradevole dato che non è presente nemmeno sulla LiveWire One, per non parlare della nuova S2 Del Mar.

Come il design, i due ADV spuntano le caselle giuste in termini di funzionalità. Ti abbiamo già parlato dell'illuminazione interamente a LED e avrai anche un grande quadro strumenti TFT. Uno sguardo ravvicinato al quadro rivela pulsanti dedicati per volume, comandi vocali e brano successivo/precedente, quindi la connettività e la navigazione dello smartphone sono scontate. Inoltre, il finto serbatoio si apre per rivelare uno spazio per riporre i tuoi oggetti essenziali. Si prevede che sia dotato anche di una porta USB.

Per quanto riguarda gli aiuti alla guida, sono previsti il ​​controllo di base della trazione, le modalità di guida e l'ABS a doppio canale (guarda i freni a disco). Dopotutto, questi bit sono molto più facili da programmare sui veicoli elettrici e ormai è diventata una sorta di norma. Se è così, lo porterà alla pari con S2 Del Mar e Zero S.

Sotto la scocca, entrambe le motociclette sono dotate di un esclusivo motore elettrico integrato nel forcellone, fornito da Rotax. È abbinato a quello che sembra un enorme pacco batteria montato al centro e, ancora una volta, non ci sono specifiche da sottolineare per ora. Ma i nostri amici aCycleWorldpranzare.

Secondo loro, alcune immagini dei due veicoli elettrici includono "35kWh" nei loro titoli ufficiali. Ciò suggerisce una capacità della batteria leader del settore di 35 kWh, ben 25 kWh in più rispetto alla S2 Del Mar. Diamine, è addirittura 10 in più rispetto alla Energica Experia. Tuttavia, una batteria di tali dimensioni presenterebbe enormi sfide (dimensioni, peso, riscaldamento), motivo per cui è solo un'intuizione.

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In alternativa, la cifra "35kWh" potrebbe essere un "35kW" scritto in modo errato. Ciò avrebbe molto più senso dal momento che una potenza di 35 kW (o 47 cavalli) è l’ideale per il primo tentativo di un veicolo elettrico da parte di un marchio. Per non parlare di,I motori elettrici Rotax attualmente raggiungono il picco di 24kW, quindi è altamente probabile un motore da 35 kW realizzato su misura per Can-Am.

E che dire delle basi, chiedi? Bene, entrambe le motociclette montano forcelle rovesciate e monoammortizzatore. Il nocciolo della questione è diverso, tuttavia, poiché l'Origine ha sospensioni a corsa lunga e ruote a raggi (probabilmente una combinazione da 19/17 pollici) mentre il Pulse sfoggia cerchi in lega pressofusa da 17 pollici.

Ciò comporterà anche altezze della sella, pesi e altezza da terra diversi per i due.