Perché sono tornato all'ICE dalle moto elettriche

Prima di raccontare la mia storia del gas, voglio chiarire che questo articolo non riguarda la mia flatulenza. Tutta la mia famiglia sa che non mi scuserei mai per aver scoreggiato, quindi dovrebbe essere ovvio che si tratta di carburante per moto.

Per diversi anni ho affermato che "non tornerò mai più alle motociclette a gas" dopo aver acquistato una Sur Ron Light Bee, poi una Cake Kalk& (il mio GRANDE errore) e infine una Zero DSR. È cambiato qualcosa o mi attengo a quella storia? Continuate a leggere per scoprirlo.

Mi sono innamorato delle motociclette elettriche dopo una vita di bici ICE che in seguito ho definito "bici da fumo" che alcuni dei miei amici eccessivamente sensibili hanno trovato offensive. La mancanza di rumore, l'assenza di aroma di benzina, nessun calore, nessuna vibrazione e poca o nessuna manutenzione hanno reso le mie pedalate quasi magiche.

Alcuni paragonano la guida di una motocicletta elettrica alla guida su un tappeto magico. Come ho affermato nella mia recensione Zero DSR, non ho esperienza su un tappeto magico, ma hai capito. Semplicemente tornare a casa dopo un giro e collegare il mio Zero (che ho chiamato Zeus) è stato meraviglioso. Il giorno successivo, avrei il "serbatoio pieno" pronto per pochi centesimi. E quando ho visto i prezzi del gas nella Bay Area di San Francisco raggiungere i sette dollari al gallone, ho fatto un sorriso malvagio sapendo quanto fossi intelligente nella mia decisione.

Da quando ho acquistato il mio DSR con l'opzione Charge Tank, ho potuto "riempire" in qualsiasi EVSE di livello 2 (stazioni di ricarica per veicoli elettrici (EV)), che normalmente mi impiegavano dai 40 agli 80 minuti per fare il pieno poiché non usavo mai la bici fino a zero. Spesso alzavo gli occhi al cielo quando qualcuno mi chiedeva quanto tempo ci vuole per riempirsi dallo 0 al 100%.

La mia risposta: "Ehi, quanto spesso porti la tua auto/bici/camion/qualsiasi cosa oltre la spia gialla di riserva carburante finché non sei completamente senza benzina, amico?!" Di solito capivano il punto.

Ho acquistato un Tesla Tap per ricaricare presso Tesla Destination Chargers e avevo tutte le app per veicoli elettrici come PlugShare e altre sul mio telefono. Installate quasi tutte le app anche per le stazioni di ricarica EVSE; ChargePoint, EVGo, Electrify America, ecc. Ho usato ABRP (A Better Route Planner) quando facevo viaggi più lunghi con Zeus.

All'inizio mi è piaciuta la nuova pianificazione necessaria per intraprendere viaggi più lunghi tenendo conto della ricarica. Ha reso i miei viaggi più rilassanti e ho preso percorsi che non avevo mai fatto con le bici smoker poiché le stazioni EVSE si trovano in punti di rifornimento non tradizionali, spesso in aree dove non ti aspetteresti mai di vederne una.

Dopo aver guidato Zeus per un anno e mezzo e aver accumulato migliaia di miglia, volevo una maggiore autonomia e tempi di ricarica più rapidi su strada. Due dei miei amici virtuali sono YouTuber: moderatamente famosi nel mondo delle bici elettriche e per nulla vicini a ricevere Emmy, Oscar o altri premi. A causa della loro notorietà, uno ha sviluppato una relazione con Energica e l'altro con Zero. Quando ho espresso il mio desiderio per una maggiore autonomia, una migliore sospensione, ecc. entrambi separatamente mi hanno detto: "aspetta, presto uscirà qualcosa che penso ti piacerà".

Avevano entrambi ragione, anche se non mi hanno parlato delle prossime bici a causa degli NDA.

Energica è stata la prima, quando ha annunciato il rilascio della motocicletta Experia dual sport EV. La sua batteria ad alta capacità e la ricarica rapida da CC a CC di livello 3 hanno suscitato il mio interesse.

Ciò che mi ha scoraggiato è stata la velocità di ricarica di livello 2; 3,1 kW anziché 6,3. Potresti chiedermi perché sarei preoccupato per il livello di ricarica di livello 2 più lento quando la bici ha una ricarica da CC a CC più veloce. Qui in California, ci sono caricabatterie da CC a CC, ma non tanti quanto quelli da CA a CC di livello 2 come i sistemi ChargePoint.

Dopo aver scritto a Energica, il rivenditore locale ha spiegato che le dimensioni e il calore del caricabatterie da 6,2 kW non avrebbero funzionato nello spazio della nuova bici combinato con il caricabatterie da 24 kW CC a CC livello 3. Non l'ho verificato, ma ci sono rapporti secondo cui l'Energica supera una ricarica di 20 kW e ha problemi quando fa caldo. Tutti i dolori della dentizione, se veri, e sono sicuro che risolveranno questi problemi se sono validi. Al momento in cui scriviamo, l'Experia è solo in preordine.